Új autó

Nemrég mutatták be az EV-H névre hallgató, a Honda egyik legrégibb típusára, az N360-ra emlékeztető, retró apróságot. Azthiszem egy ilyen autónál nem nagyon kell sokat beszélni a teljesítményről, a technikáról és arról, hogy mi az értelme, kinek ajánlott ilyet vásárolni. Itt bizony érzelmi döntésről van szó. Vagy tetszik, vagy nem. Nem tudom Ti hogy vagytok vele, de nekem tetszik. Csak azt sajnálom, hogy a Fiat már lenyúlta a "Panda" márkanevet, mert az EV-H-ra sokkal jobban illene... Íme a képek:

Egy speciális újdonsággal rukkolt elő a Mercedes a Frankfurti Autószalonon csak hogy tartsa a lépést a japán gyártókkal akiknél már igencsak divatbajött a takarékoskodás…konnektorból tölthető hibrid tanulmányautót mutattak be az S osztály alapjaira építve. A Vision S 500 Plug-in Hybrid nevű tanulmány 3,5 literes V6-os benzinmotorjához fejlett lítium-ion akkumulátorcsomag kapcsolódik. Utóbbi tárolókapacitása több mint 10 kWh, ami lehetővé teszi, hogy kizárólag elektromos energiával mintegy harminc kilométert tehessen meg a környezetbarát limuzin. Ezt azért én egy kicsit keveslem még akkor is, ha az akkumulátor lemerül, az egyébként hatvan lóerős, 250 Nm csúcsnyomatékú hibrid modul aktiválja a benzinmotort. Azzal kapcsolatban pedig kissé szkeptikus vagyok, hogy állítólag optimális esetben akár 5,5 másodperces százas sprintre is képes a kocsi.

A hibrid motor amúgy elég jó adatokat tud felmutatni. A hivatalos információk szerint vegyes ciklusban csak 3,2 litert fogyaszt száz kilométerenként, szén-dioxid-kibocsátása pedig kilométerenként 74 gramm. Ezzel a Mercedes egy igencsak versenyképes autót csinálhat ebből a tanulmányból, hiszen a vetélytársak is hasonló adatokkal büszkélkedhetnek. A különbség csak az, hogy őket nem Mercedes Snek hívják…

A cím és a képek magukért beszélnek. Inkább jöjjön egy kis újkori Trabant történet.Minden a 2007-es frankfurti szalonon kezdődött. Ott mutatták be egy újgenerációs Trabant-tanulmány 1:10 arányú modelljét. A miniatűrt készítő Herpa Miniaturmodelle nevű vállalkozás közvélemény-kutatást is végzett a helyszínen és az interneten. A közel 14 ezer válaszadó 93 százaléka támogatta, hogy a tanulmányautóból szériamodell legyen. A legtöbben azt javasolták, hogy az új Trabant legyen minél inkább környezetbarát, ára pedig 10 ezer euró körül legyen.

A Trabant márka jogaival rendelkező Herpa aztán megállapodást kötött a speciális alkatrészeket gyártó és autók páncélozásával foglalkozó Individual Karosseriebau (IndiKar) nevű céggel az új típus fejlesztéséről. A munka eredménye az elektromos meghajtású Trabant nT, amely az akkumulátorok egyszeri feltöltésével és a tetőn elhelyezett napelem segítségével 250 kilométert tud megtenni. Éppen az az autó amit pár napja mutattak be a Frankfurti Autószalonon. Persze a számok nem lettek olyan szépek, ugyanis a hivatalos adatok alapján az új modell  végsebessége 130 km/h lesz, hatótávja pedig 160 km. Az autó leghamarabb 2012-ben kerülhet piacra ami talán nem is olyan nagy baj, hiszen még messze vagyunk attól, hogy valóban divatba jöjjenek a tisztán elektromos hajtású autók. Addigra egy-két fejlesztéssel  komoly versenytársává válhat az új Trabant mondjuk az elektromos Mini Coopereknek, vagy a szintén elektromos kisautó Toyota iQ-nak. Legalábbis itt közép-kelet európában ahol oriási kultusza van a márkának.

Nos az autó gyakorlatilag készen van, viszont 1-2 apró probléma még a szériagyártás útjában áll. Például az, hogy ehhez hiányzik körülbelül 30 millió euró, amit egy nemeslelkű befektetőtől vár az IndiKar. A potenciális befektető lehet akár energiaipari, akár autóipari konszern is. Az, hogy az autót végül hol gyártják majd és mekkora példányszámban, az  szintén a befektetőn múlik. Nos, ha véletlenül valaki  akinek van befektetni való 30 milliója olvassa ezt a blogot akkor én feltétlenül bíztatom hogy segítsen ennek a legendás autónak a megvalósításában! :)

Érdekes húzásra szánta el magát a Toyota luxus márkája, vagyis a Lexus a Frankfurti autószalon előtt. Úgy döntöttek a japánoknál, hogy nem csak a nagyautók kategórájában, hanem kicsit lejjebb is megszorongatják a versenytársakat. Többek közt az 1-es BMW és az Audi A3 konkurensének szánják a LF-Ch névre keresztelt új kompaktjukat amit a Frankfurit Autószalonon kívánnak megmutatni. Szerencsére már most megjelentek az első fotók és nagyjából már mindent lehet tudni az autóról.

A Crossoverek piaca az utóbbi időben igencsak jelentősen kiszélesedett. Egyre szebb és szebb autók jöttek ki a kategóriába luxus és kevésbé luxus kategóriában is. Most egy olyan modellről írnék pár sort amelyiket sajnos elég keveset láthatunk a magyar utakon, holott szerintem az egyik legjobb formatervezésű autó. Igaz elég egyszerű a formavilága, de szerintem egy ilyen autónak nem is kell ennél bonyolultabb. Talán ezért is van, hogy egy kicsit furcsán nézek a BMW X6-osokra, Audi Q7-esekre és amit végképp nem értek és eleve a létjogosultságát is megkérdőjelezem egy ilyen gyártó esetében, a Porsche Cayenne-re. Ezek is nagyon érdekesek meg minden, de a kérkedéstől és a kifordult, giccses formavilágtól már kicsit felfordul a gyomrom. Főleg ha nem sportautókról, hanem Crossoverekről, vagyis szabadidő autókról lenne elvileg szó. A szörnyülködés helyett inkább rá is térnék a mai kiszemeltre ami nem más, mint a belül frissen megújult Dodge Caliber.

A francia autók részéről a legérdekesebb újdonság nem más mint az új Citroen DS3, melyet a prémiumkategóriás kisautók piacára szántak a tervezők. Így egy új konkurenssel bővül a Fiat500-Mini Cooper-Alfa Mito kör. Az autó szintén a Frankfurti Autószalonon fog bemutatkozni a nagyközönség előtt, de gyakorlatilag már mindent lehet tudni róla.

Nemsokára elindul a híres Frankfurti Autószalon (17-én) úgyhogy természetesen már mindenki nagy erőkkel készül a rengeteg új modellre, melyek bemutatásra kerülnek majd. Az autó gyártok sem gatyáznak sokat és sorra küldik ki a fotókat a különböző egyre kreatívabb, brutálisabb sőt néhol egészen embertelen concept carokról. Fontos esemény ez, hiszen itt dől el a következő 2-5 év fejlesztéseinek a sorsa.

Nemrég írtam a hazai autóipar hanyatlásáról. Érdekes módon az első féléves tragikus számokhoz képest a nyári uborkaszezonban végképp mélypontra került a hazai autóipar. Míg az első félévben „mindössze” 40%-os volt a visszaesés, mostranra ez olyannyira leromlott, hogy eléri az 56%-ot is az év első 8 hónapját tekintve...

"A sportos megjelenésű Coupe-tanulmány megjelenése biztosan megosztja a márka rajongóit, hiszen a szokásostól eltérően lapos szögben helyezkedik el a szélvédő, és hátul sem a megszokott minis kialakítással találkozunk. Az új tetőhöz Gert Hildebrand tervező szerezte az inspirációt akkor, amikor fiát hátrafordított baseballsapkával látta." - Írja a totalcar.hu

Az új Mini, melyet Frankfurtban terveznek bemutatni valóban elég erősen szakított a hagyományos megjelenéssel. az orrából talán rá lehet ismerni, de hátulról aligha. Szerintem ez nem is baj, hiszen a "tipikus" Mini továbbra is kapható lesz. Az az autó már régóta tökéletes, úgyhogy nincs rajta mit változtatgatni, úgyhogy én örömmel üdvözlöm a Mini szárnypróbálgatásait az egyéb kategóriákban is. Egyelőre ezzel a Coupéval nem tudok mit kezdeni, de azt sem mondanám, hogy nem tetszik. Véleményem szerint valóban egy mini Porscheról van szó, ahogy ezt az előző bejegyzésemben az egyik kommentező remekül megragadta :)

Az utóbbi napokban az összes nagyobb autós híroldal foglalkozott az új Porsche 911 Turbóval amelyről a Porsche most közölte az első híreket. Ismét egy legendás autóról van szó, ígyhát egyértelmű a lelkesedés és a magas érdeklődés a téma iránt. A Porsche 911 nem más mint maga „A Porsche“ Azthiszem a legtöbben ezzel a modellel azonosítjuk a márkát, és ha arra gondolunk, hogy hmm kéne eg Porsche, akkor is ez jut eszünkbe. Természetesen sokkal több modell megtalálható a palettán amik ugyanilyen erős modellek (pl. GT2, Cayenne, Boxster, Panamera) mégis ez az ami a legjobban befutott és amiből talán a legtöbbet is adták el az évek során.

Legyen először egy kis Chrysler 300C történelem amit egy régebbi (azthiszem) totalcar tesztben olvastam:

„Hosszú múltja van a 300-as jelzésnek a Chryslernél, ez a sorozat volt a Letter Car, ahol a 300 utáni betűjelzések jelölték az adott típus modellévét. 1955-ben jelent meg először az első 300-as modell, kétajtós, keménytetős karosszériával, 300 lóerős V8-as hemi-motorhoz csatlakozó kétsebességes automata váltóval.

Érdekes lépésre szánta rá magát a kormány a V8-asok hazájában. Az utóbbi napok legizgalmasabb híre autós berkekben, hogy az USA 2.4 milliárd dollárral támogatja a belföldi autógyártóit. Ez nem egy egyszerű válságkezelő támogatás lesz, hanem most meg is mondják, hogy pontosan mire kell fordítaniuk az összeget a különböző gyártóknak. A teljes összeget kizárólag elektromos és hibridautók illetve akkumulátor-technológiák fejlesztésére kell fordítaniuk.

Viszlát V8-as :)

Az már nem kérdés, hogy a kínai autógyártás rohamléptekben fejlődik, azonban a mai napig bevett szokás, hogy a kínai autógyárak már jól bejáratott modellek formatervét koppintják le.Ez történt többek között a Smart ForTwo, a BMW X5, a Fiat Panda a Mini, vagy a Lexus esetében. A Geely legújabb modellje például nem mást, mint a szuperluxus kategóriás Rolls-Royce-t másolta le.

Na ez azért már tényleg durva. Most pedig elkezdtek a kínaiak dörömbölni európa kapján is, ugyanis a Brilliance mindenáron európában képzeli el a jövőt. Az autójuk szerintem egy egyértelmű BMW koppintás, bár általában nem szerepel a médiában ezzel a titulussal, mint sok más kínai modell. Akkor most tényleg ez a jövő? Suzuki helyett mindenki bazinagy Mercedes klónokkal járkál az utakon? Elég mókás lesz :)

A Mitsubishi Lancer egy igazán egyedülálló japán autó. Amellett, hogy teljesen rendben van teljesítmény és technológiai szempontból is egyszerűen gyönyörű, és szemetgyönyörködtetően sportos és csábító. Azthiszem, hogy ebből a kategóriából messze kiemelkedik, és főleg európában egy igazán egyedi választásnak tűnik. Főleg akkor vagyunk szerencsések  ha van plusz 5-6 milliónk új autóra, mert az 5 millás alapmodellen felül kb. ennyit kell még ráfizetni, hogy a Mitsubishi Lancer Evolution X modellt megkapjuk, ami az igazi Tomi Makkinen féle ralicsodáknak a legújabb leszármazottja.

A Fiat 2007-ben úgy döntött, hogy nem szabad az ábrándjaikat kergetve egyszerű másolatokkal szabványautókkal próbálkozni (pl. Fiat Stilo) hanem inkább vissza kell térni a gyökerekhez és olyan autókat építeni, amelyek mély nyomot hagynak a retinánkba égve, és valami olyan érzés kerít hatalmába tőle, hogy hát igen, azért ez már megint egy hamisítatlan olasz csibész lett.